聚焦ADAS: 车市寒冬下零部件厂商的智能驾驶布局

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核心提示:车市寒冬下,大多数主流零部件企业今年的业绩都再次出现了不同程度的下滑,很糙是传统零部件板块,受车市波及相对较大。比较之下,诸如ADAS、车联网等新兴业务,受影响则完整篇 后会很明显。

2019年,中国车市低迷依旧,无论整车还是零部件板块,完整篇 后会“跌”字当头。

我希望一定要在“万绿丛中”找到或多或少“红”句子,非ADAS莫属。

传统业务承压 ADAS增长可期

据最新统计数据显示,今年前六个月中国共计销售新车2065.2万辆,同比下滑9.7%,其中乘用车今年累计销售1717.4万辆,同比下降11.0%。具体到车企,据盖世汽车分发150家主流车企销量发现,绝大帕累托图今年的整体销量完整篇 后会及去年同期。中国车市整体低迷,全球汽车市场也难言乐观,结合多个主要市场今年的销量表现,此前IHS Markit已将2019年全球汽车销量预期下调至91150万辆,全年跌幅较去年扩大至2%。

车市整体大环境不佳,零部件供应商也随之受到影响。近日,这样 多 这样 多 零部件企业发布了第三季度财报,数据显示大多数主流零部件企业今年的业绩都再次出现了不同程度的下滑,很糙是传统零部件板块,受车市波及相对较大。比较之下,诸如ADAS、车联网等新兴业务,受影响则完整篇 后会很明显,正逐渐成为零部件功能供应商新的业务增长点。



图片来源:安波福官网

一有有一一两个明显的对比是安波福和德尔福科技,这两家公司均由零部件巨头德尔福拆分而来。其中前者主要聚焦前沿技术领域,包括ADAS、高级别自动驾驶以及车载互联技术等,后者则专注于发动机管理、新能源等方面的业务。2019年第三季度安波福的营业额为36亿美元,与去年同期相比上升2%;净收入为2.46亿美元,而去年同期为2.22亿美元。德尔福科技较为逊色,第三季度营收仅为10.33亿美元,同比大幅下跌11%。德尔福科技表示,当前全球汽车产量整体下滑,很糙是中国市场及欧洲柴油乘用车市场的下降,对业务带来了一定影响。

车市寒冬之下,法雷奥的新兴业务表现也比较出色。据法雷奥十月底发布的警告,尽管通用汽车罢工事件给其带来了1.6亿欧元的销售损失,以及为宜11500万欧元的运营利润损失,然而受摄像头、驾驶辅助系统等产品的拉动,法雷奥第三季度的营收还是达到了47. 72亿欧元,上涨幅度为8%。

法雷奥董事长兼CEO Jacques Aschenbroich表示,  “电气化、自动驾驶和智能网联汽车,以及数字化移动出行正在给汽车行业带来深刻变革,这也是法雷奥的战略发展核心。相信在未来几年,中国市场对驾驶辅助系统的需求仍将保持高速的增长。”

另据博世中国区相关负责人透露,虽然今年车市整体下行,意味着公司传统业务板块增长或不太明显,但该公司或多或少前期投资较早的业务,今年现在结束了了慢慢产生回报。很糙是面向ADAS市场的L1、L2自动驾驶业务,预计今年会有较大的增长。

而对于四维图新那我正向智能驾驶转型的企业来讲,对新技术的倚重更为明显。以四维图新为例,受车市下滑的影响,今年四维图新的业绩也再次出现了较大幅度的下滑,前三季度的净利润跌幅高达88.97%。但这并这样 影响该公司对新业务的布局,反而有有助于其在自动驾驶、车联网等领域持续保持较高投入——四维图新今年前三季度的研发投入高达7.10 亿元,占营收比例为 46.3%。

正我希望这样 ,对于四维图新的长远发展,业界普遍看好——尽管该公司目前将很大一帕累托图精力放进去去辅助驾驶、自动驾驶等新兴业务上,但哪些地方地方业务预计从明后年现在结束了了,就会慢慢给四维图新带来受益。这类四维图新在今年年初我希望获得了中国L3级自动驾驶的第一张订单,这张订单从2021年现在结束了了到2025年,这意味着最早后年四维图新不都都能否 通过相关业务创收。

ADAS迎快速普及期 三股势力展开激烈角逐

全球车市整体低迷,无论整车厂还是零部件企业都难独善其身,上边哪些地方地方只是车市寒冬下零部件企业的一有有一一两个缩影,眼下最关键的是怎样才能扭转颓势。目前来看,加大对ADAS等智能驾驶业务的布局,成了一众零部件企业的头等要事。

不过正如四维图新所凸显的,进行前瞻技术研发是一件极为烧钱的大工程,很糙是高级别的自动驾驶,动辄就得投入几千万、上亿甚至几十亿的研发费用,一般的企业根本烧不起,今年自动驾驶领域我希望有企业我希望资金大问题中途退赛。

加进去去进去L4及以上的自动驾驶规模化量产,还受技术、法规标准、配套基础设施等多方面的制约,其大规模商业化的时间业界仍无定论。基于哪些地方地方考虑,除了着眼于L4/L5那我的高级别自动驾驶,现阶段传统零部件企业在智能驾驶上的关注重点虽然更多的还是集中在量产条件成熟是什么是什么 图片 期图片 的句子的句子的ADAS领域。



图片来源:WEY官网

这类安波福,在ADAS领域我希望与国内众多车企达成了紧密的战略战略合作关系,在2018年中国最畅销的15款车型中,有13款都装载了安波福技术及产品。博世自2018年为吉利博瑞提供了帕累托图L2功能,并与长城WEY VV6、荣威Marvel X、长安CS55等也进行了量产战略战略合作后,今年其ADAS系统又先后在新宝骏RS-5、全新名爵ZS、众泰TS5等新车上搭载。按照规划,今年博世会为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统处置方案。

零部件企业密集布局,推动ADAS渗透率快速提升。根据赛迪顾问统计数据,2017 年中国 ADAS 市场规模总计 421 亿元,同比增长 57%,其中盲区监测BSM、自动紧急刹车AEB、碰撞预警系统FCW三类渗透率较高。预计到2020年,中国 ADAS 市场规模将达 878 亿元。前要说, 作为汽车从半自动驾驶向全自动驾驶过渡的一项关键技术,未来ADAS的发展将进入新的阶段。

ADAS广阔的发展前景,在近两年也吸引了多量初创公司的加入,与国际大型Tier1和国内大型零部件供应商同台竞技。与传统的零部件巨头相比,哪些地方地方新进入的公司更多的是基于对中国交通场景的深刻理解,在系统成本可控前提下,通过优化硬件配置,提升算法软件性能,来实现ADAS功能,打造差异化竞争优势。

不过我希望起步相对较晚,目前国内ADAS领域仍以外资零部件巨头占据 主导地位。据相关统计数据显示,2018年大陆集团、博世、奥托立夫、麦格纳、采埃孚五家企业在国内分别占据 了18%、15%、14%、9%、7%的ADAS市场份额。



图片来源:吉利官网

但这不用说意味着国内ADAS企业就毫无我希望。“大伙为甚去突破呢?虽然我希望在于为甚样与主机厂以更灵活的土最好的办法战略战略合作,并建立快速的响应能力,以及为甚给车企提供更适合中国驾驶场景的处置方案。”福瑞泰克总裁张林表示。据了解,目前福瑞泰克公司作为本土ADAS 一级供应商,赢得了国内多家主机厂的战略战略合作开发项目,并已现在结束了了实现产品在主机厂量产车上批量供货。

很糙是配套支持与服务能力,之于整车厂尤为重要。“大伙前要就看,从去年现在结束了了这样 多 这样 多 新出来的车型完整篇 后会ADAS配置,不过大伙装车的系统到目前为止完整篇 完整篇 后会进口的,而国外供应商我希望核心技术人员不用说在中国,一旦再次出现大问题响应太难。”同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产指出。

更为尴尬的是,我希望中国的道路交通社会形态与欧美等市场占据 较大的差别,帕累托图外资零部件企业基于海外研发中心开发的ADAS系统,因欠缺对中国本土市场和益国消费者驾驶习惯的深刻理解,不用说能很好地满足中国驾驶员的驾驶需求。尤其是在识别帕累托图国内特殊的车道线、红绿灯倒计时检测、应对车辆无缘无故斜向插入车道等方面,这样 多 这样 多 在国外研发的ADAS系统,在国内用起来体验并完整篇 后会很好,常常再次出现“水土不服”的大问题。正是鉴于哪些地方地方因素,近几年这样 多 的外资零部件企业现在结束了了选着落户中国,以赋予国内车企更好的工程服务能力。

而国内的ADAS企业,为了突破外资零部件巨头的垄断地位,打造公平的ADAS市场竞争环境,亦在积极布局,一方面立足本土化,强攻技术,助力自主车企快速进行技术创新和产品迭代,当时人面以更灵活的土最好的办法为整车厂提供僵化 的服务,快速响应大伙的需求。令人欣慰的是,目前国内ADAS玩家我希望现在结束了了崭露锋芒,未来随着终端市场对ADAS的需求逐渐释放,自主ADAS企业有望迎来更大的发展空间。